目前圓通業(yè)務(wù)中70%包裹來自電商，而電商包裹中有六七成由阿里系貢獻(xiàn)，按照這個(gè)比例計(jì)算，圓通大概50%的業(yè)務(wù)量來自阿里系。

10月13日，在“圓通2015產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展交流大會”上，圓通速遞董事長喻渭蛟透露，預(yù)計(jì)圓通2015全年業(yè)務(wù)量將從2014年的21億件上升到33億件，2014年申通業(yè)務(wù)量完成24億件，如果照此業(yè)務(wù)量推算，圓通今年的業(yè)務(wù)量將超過申通稱為快遞業(yè)老大。

對此，申通方面表示不予置評。在此之前，中國快遞市場的頭把交椅一直由申通快遞占據(jù)。據(jù)快遞物流資訊網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)表明，2014年，按照快遞業(yè)務(wù)量為標(biāo)準(zhǔn)，位列前三的分別為申通、圓通、中通。一直被視為快遞行業(yè)領(lǐng)頭羊的順豐，則排名第四。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2014年底，順豐業(yè)務(wù)量完成19億件。

對此，順豐公關(guān)部門負(fù)責(zé)人向界面新聞記者表示，由于各個(gè)快遞公司業(yè)務(wù)種類不同，因此快件業(yè)務(wù)量無法直接衡量一個(gè)公司當(dāng)年的發(fā)展的態(tài)勢。

圓通總裁相峰表示，目前圓通業(yè)務(wù)中70%包裹來自電商，電商包裹中有六七成由阿里系貢獻(xiàn)。所以按照這個(gè)比例計(jì)算，圓通大概50%的業(yè)務(wù)量來自阿里系。

此前，在阿里聯(lián)手云峰基金入資圓通之后，就有快遞企業(yè)內(nèi)部人士告訴界面新聞記者，快遞業(yè)格局或因此產(chǎn)生變化。目前，包括申通、圓通、中通、韻達(dá)等“三通一達(dá)”快遞企業(yè)，70%以上的貨量都來自阿里系，幾家也都參與了阿里打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資，同時(shí)可使用菜鳥網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)服務(wù)。

此外，阿里投資圓通后，圓通在信息獲取或業(yè)務(wù)獲得方面都有可能具有優(yōu)先權(quán)。特別是菜鳥網(wǎng)此前表態(tài)，會重點(diǎn)支持那些能夠給消費(fèi)者提供分層服務(wù)的快遞公司，這里所暗示的就是圓通。

圓通在2015年的發(fā)展可謂迅猛。今年4月圓通發(fā)起全球包裹聯(lián)盟，韓國CJ大韓通運(yùn)、日本西濃等十幾家海外快遞企業(yè)是意向創(chuàng)始成員，希望整合資源搶占更多國際快遞市場的份額；6月圓通航空獲批，3個(gè)月后，圓通又簽下15架波音飛機(jī)的大單。

目前，圓通航空運(yùn)輸已通達(dá)93個(gè)機(jī)場，航線覆蓋103個(gè)城市，開通航線數(shù)量773條。西雅圖訂購的首批飛機(jī)最快將于2017年下半年啟用，載貨量將比現(xiàn)有飛機(jī)提高20%，達(dá)18噸左右。9月26日，圓通首架自有“淘寶號”飛機(jī)正式開航。

圓通方面還表示，在未來圓通將優(yōu)化運(yùn)營模式，以航空為主，實(shí)施“航空為主，汽運(yùn)、鐵路為輔”的戰(zhàn)略，向順豐看齊。喻渭蛟透露，圓通還將在產(chǎn)業(yè)鏈集成上進(jìn)行布局。他認(rèn)為，隨著快遞企業(yè)服務(wù)能力的提升，快遞業(yè)服務(wù)于金融、制造業(yè)、冷鏈、醫(yī)藥等方面必將發(fā)揮更大的產(chǎn)業(yè)鏈集成效應(yīng)。

當(dāng)下快遞價(jià)格戰(zhàn)的膠著使得各個(gè)企業(yè)開始謀劃轉(zhuǎn)型升級之路，今年上半年快遞行業(yè)逐漸進(jìn)入整合期。除了圓通傍上了阿里以外，申通與天天實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略重組；順豐、申通、韻達(dá)等投資5億元成立豐巢科技，進(jìn)軍智能快遞柜領(lǐng)域。整合之后，整個(gè)行業(yè)或開啟新一輪的競爭。

圓通速遞營運(yùn)規(guī)模的迅速擴(kuò)張，是伴隨著中國快遞行業(yè)近年來的迅猛增長。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國快遞140億件，同比增52%，居世界第一。

德勤全球合伙人保羅·沃格爾認(rèn)為，在接下來的幾年里，這一數(shù)字還將保持每年35%的增長速度。他認(rèn)為，快遞行業(yè)在未來能夠變得更有效率，同時(shí)有更多的創(chuàng)新元素融入到快遞行業(yè)當(dāng)中，因?yàn)榇蠹叶枷Ｍ�能夠得到高效的服�?wù)，每個(gè)人對服務(wù)的要求越來越高。

雖然快遞業(yè)務(wù)量全球第一，但從服務(wù)方面，中國的快遞企業(yè)依舊與國際性物流公司存在很大差距。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛在接受澎湃新聞采訪時(shí)稱，中國物流業(yè)滯后于中國大部分工業(yè)化、城市化、全球化和信息化進(jìn)程。

(本文來源/界面 資深記者/顧慧妍)