華潤萬家vango便利店將進駐北京地鐵多條線路開店

地鐵便利店的出現(xiàn)讓出行乘客便利指數(shù)大增，但對便利店來說，“地鐵一響，黃金萬兩”的生意并不是那么容易做。在便利店毛利最高的即食商品缺位的情況下，商品品類、貨架結構、補貨次數(shù)等都是地下便利店與普通地面便利店在運營方面相差較大的方面。

今年一季度，北京地鐵多條線路將迎來全家和華潤萬家vango兩家品牌連鎖便利店，根據(jù)全家便利店方面提供的信息，“地鐵店為50平方米以下的小面積店型，以預包裝食品為主”。華潤萬家方面表示，“地鐵便利店內(nèi)的商品將更加突出便利性，如在面包、三明治、飲料、低溫乳制品商品方面品類更齊全、更豐富”。

地鐵內(nèi)商業(yè)設施需要考慮到安全因素，因此在運營上有諸多限制，商品便是限制之一。普通便利店常見的日用百貨、雜貨、化妝品、文化用品、酒類、預包裝食品、冷凍食品等品種在地鐵內(nèi)被簡化為預包裝食品為主�！百u的商品不能有味道，另外地下店鋪的排水、給水與地上不同，所以涉及到用水的商品也無法銷售，比如包子、玉米之類，調(diào)制類商品也受到限制�！逼�-拾壹（中國）投資有限公司店鋪開發(fā)本部副部長張啟磊向記者解釋，包子需要加熱，加熱形成的冷凝水無法排放，就不能賣。另外，像關東煮這樣需要后期用水的商品也不能賣。這也就意味著便利店內(nèi)毛利最高、黏客系數(shù)最大的即食商品處于缺位狀態(tài)。

同時，地鐵運營有明確的時間限制，便利店不可能實現(xiàn)24小時營業(yè)，同時常常夜間配送的物流也受到困擾。尤其對于直接對接供應商的門店來說，每天要接受十幾次不同商品配送，即使實現(xiàn)集中配送每天也有五次配貨。

據(jù)記者了解，進入便利店后，60%-70%的消費者會購買即食產(chǎn)品。其中壽司、飯團、糕點、關東煮是便利店中被高頻次購買的商品。顧客習慣買一份便當，順便買一瓶飲料或一包零食。通常情況下，只占店內(nèi)所有庫存1-3成的鮮食品類，卻可以帶來40%的銷售額。

7-11目前在日本本土有300家門店位于地鐵，我國香港門店中有13.4%是地鐵店鋪，大約在123家左右；青島市場上有3家地鐵店。柒-拾壹（北京）有限公司董事、副總經(jīng)理三澤雅彥表示，地鐵便利店根據(jù)不同的位置有不同的商品配置，比如在辦公區(qū)域附近，消費者對時間要求高，就需要做好早餐快速購買通道；住宅區(qū)旁邊的地鐵便利店需要多一些成品盒飯、菜品和零食。在保證收益的前提下，7-11的店鋪每周會更新40種商品來保持對消費者的吸引力。

一般情況下，一家新開便利店的盈利預期是18-24個月，有的店也會拉長到30個月。盈利需要看投資攤銷比，冷凍設備等硬件有折扣年限，如果在算法上不一樣，對盈利也有影響。但從整體看，實現(xiàn)單天或者單月盈利對于便利店來說并不難，但持續(xù)盈利的門店并不多�？梢詤⒖嫉氖�，物美便利店在2002年入駐地鐵時，用了三年時間才剛剛打平盈虧。

根據(jù)知情人士介紹，北京地鐵便利店的租金為25元/平方米/天，而地上普通便利店的租金最貴也只有20元/平方米/天。即使在十年前北京地鐵便利店的租金也是遠遠高于地上，達到了15元/天/平方米。在閘機口之外的“地鐵尚城”租金也高出同等位置的地上大約1/3。作為最廣泛的出行工具，目前北京地鐵已經(jīng)建成并運行的18條線路每天運送的乘客數(shù)量超過千萬人次，這也是商家心甘情愿重金入駐的原因。

不過，出行乘客轉(zhuǎn)化為有效的進店消費客流并不是一件容易的事情。三澤雅彥向北京商報記者展示了這樣一組數(shù)據(jù)，7-11一家面積為33.3平方米的地鐵店，營業(yè)時間為早上6點到晚上10點30分，每日乘客數(shù)是25萬人，而進店客數(shù)是3154人。另外一家11.9平方米的地鐵站，每日乘客數(shù)是6.8萬人，而進店客數(shù)是1390人。

據(jù)其介紹，地鐵內(nèi)店鋪并沒有街邊店轉(zhuǎn)化率高，雖然租金高，但面積小，整體壓力并不大，是一個值得嘗試的渠道，如果運營得當，地鐵便利店的盈利要比普通便利店更快。

比如，地鐵便利店面積小，沒有庫房，那么可以加高貨架，在貨架頂部做倉儲；或者做開放式店鋪，有部分外擺面積；考慮到高峰期，按時間段安排更多的工作人員。除了安全考慮，從整體裝修、設備設施上看，地鐵便利店都與普通便利店大不相同，這樣才能在有效的空間創(chuàng)造更多的價值。

（本文來源/北京商報 記者/邵藍潔）